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欧洲当地时间9月13日，也就是在慕尼黑车展结束不到3天内，欧盟委员会主席冯德莱恩就匆匆宣布，对中国电动汽车启动反补贴调查中国在竞技体育上的成就，并将在未来13个月内决定，是否征收高于当前10%税率的关税。

这是自10年前欧盟对中国太阳能电池板启动调查，险些引发贸易战以来，欧盟针对中国最引人注目的贸易事件。

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保护主义盛行的时代，欧盟的决定并不出乎意料，该来的一定会来，虽然可能快了一些。而中国车企慕尼黑的精彩亮相，也仿佛遭了当头一棒。

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小朋友们带着此行的任务，拿着提前画好的画采访警察叔叔：“我好朋友的妈妈想要更改名字可以吗？”“如果有人报警了，你们几分钟内出警，都要带些什么呢？”“警察叔叔，你们是通过什么找到小偷的呢？”“坏人会被装进笼子里吗？”在稚嫩声中，民警拿着小朋友们精心绘制的图片一一作答，还有的小朋友现场一边提问一边将民警回答的内容画了下来。

问题来了，冯德莱恩的决定，找到了问题的关键吗？以及面对可能会越来越多的种种非关税壁垒，中企该如何应对呢？

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究竟发生了什么？

在决定对中国电动汽车启动反补贴调查时，冯德莱恩给出的理由是这样的：全球市场充斥着便宜的中国电动汽车，便宜的原因是中国政府的巨额财政补贴，因此它们的价格被人为压低了。

相信中国人对这样的理由都不陌生，在过去几十年时间里，低价倾销一直是西方国家指责中国商品的一个主要理由。

但这个理由是站不住脚的，因为中国的电动汽车一点也不便宜。

以比亚迪为例，它的主力车型汉、唐，在中国国内售价都是20多万人民币，但在欧洲市场上的定价是7.2万欧元，约合人民币56万元。

前段时间的慕尼黑车展上，比亚迪SEAL（海豹）公布海外售价：4.49-5.099万欧元，起售价约合人民币35万，它在国内的起售价不到17万元人民币；比亚迪SEAL U（宋PLUS EV），欧洲售价预计在5万欧元左右，相当于人民币40万，它在国内的起售价是16.98万元。

作为对比，大众ID.3，在中国的售价是12.59万元，而在欧洲的售价是3.99万欧元，约合人民币31万，这到底是谁在低价倾销？

至于补贴，就更站不住脚了。

中国对新能源汽车的国家补贴已经在2023年1月1日终结，“补贴后售价”这个名词早已经成为历史。

作为对比，欧盟各成员国对电动汽车补贴正处于高潮阶段，冯德莱恩的老家德国，对售价低于4万欧元的新车给予6750欧元的补贴；

另一个汽车大国法国，对售价不超过4.7万欧元的电动车进行5000欧元补贴。到目前为止为止，欧盟27个成员国中，没有对电动车进行补贴的国家仅有7个，但这7个国家也提供了税收优惠政策。

但欧盟很难直面的是，中国智能电动车实现超常规发展的原因，不只是补贴。

中国新能源汽车行业的国际竞争力，来自于坚定的和长期的支持政策，敢于承担风险和有进取心的资本市场，以及爱拼才会赢的企业家前赴后继！

欧盟国家的金融体系，可以说是重度依赖银行体系，保守而规避风险，而新能源汽车的研发和推广普及，恰恰是一件创新和风险很大的事情。

风险资本以及企业家精神，欧盟国家都欠缺，也就不能自责欧洲没有马斯克，更不能抱怨中国智能新能源汽车超过老牌欧洲车企。

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某明星前锋XXX因赌球被停赛三个月，他在多场比赛中下注并获得了高额的收益，但却因此失去了参加2023年欧洲杯的机会，引发了粉丝们的强烈不满。

中国车企如何应对？

一家商业公司，对所有的非正常调查都非常忌讳。商业最怕的就是不确定性，以及看得见的手对正常的企业到处乱摸。

目前欧盟刚刚宣布启动对中国电动汽车的反补贴调查，具体措施尚未公布，但无论怎么调查，调查结果是什么，对中国厂商来说都不是什么好消息。

可以这么说，欧盟在决定调查之前，调查结果就已经确定了，那就是：“中国厂商有问题”。

那么欧盟在调查之后，有可能做些什么动作呢？

首先，增加针对中国电动车的关税。

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这是最常用的手段，它会直接推高中国新能源车型的售价，同时增加中国企业的经营成本。

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其次，以此为要挟，强迫中国车企进行技术转让，或者压低中国车企进行技术转让的价格，这同样会损害中国厂商的利益。

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而这一切，都是想通过行政手段，给欧盟本土电动汽车厂商争取多一些时间。

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在慕尼黑车展上，能听到很多认同雷诺CEO卢卡·德梅奥(Luca de Meo)的表态，即中国新能源汽车领先欧洲同行一代。换算成时间，大约是3-4年的领先优势。这样的说法，不知道是捧杀，还是高级黑/红。

无论如何，中国车企在智能新能源赛道的优势，的确是可敬可畏的。

按照目前双方的实力差距，如果让中国厂商与欧洲厂商自由竞争，欧洲厂商只能无奈接受由行业领导者变成追随者的转变。

客观来说，哪个经济大国都会想办法保证本国缺乏竞争力的行业。能想出这样的办法，说明欧盟已经间接承认自己在电动车领域的劣势。

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事情会如何发展？

其实对于这项调查，欧盟内部有强烈的反对声音，德国就是最大的反对者。

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反对原因是，这项调查很有可能激怒中国，招致中国的对等报复，那么德国大众等严重依赖中国市场的车企将会遇到严重困难。

更重要的是，就算针对中国电动汽车加征了关税，欧盟自己的电动车就能做起来吗？

中国新能源汽车之所以如此强势，是因为中国厂商们掌握了电池、电机、电控等核心技术，构建了完整的新能源产业链，而且可以快速将各种核心技术应用到量产车型中。

在政策，资本，企业家“吉祥三宝”的推动下，中国新能源汽车厂商在过去十年中取得了在技术、市场、产业链方面的三大优势。

就目前来看，欧洲企业要短时间在其中任何一个方面要赶超，都很难。

其实欧盟实在不应该如此健忘。

早在2012年，它就对中国光伏产品发起了“双反”调查。

但现在的结果是，中国光伏产业占据全球80%的市场份额，核心产品光伏组件、电池片、硅片的占有率分别高达75%、80%、95%。

在百年不遇的大变局中，欧洲汽车企业最好的对策，或许不是寻求太多的保护，而是应该加强自身创新以及改变风险承受保守态度，或者加强与中国厂商的合作，比如像大众投资小鹏汽车加快学习过程，尽快提升本土厂商的技术实力，完善供应链，努力争取在未来的新能源市场中占据一席之地。

启动调查，以拖代变，最终耽误的可能是自己的成长。

结束语

江山代有才人出，各领风骚数十年。欧盟启动对中国新能源车企业发补贴调查中国在竞技体育上的成就，把对了脉开对了药方吗？